ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เกจ์วัด กำลังอัด ชุดเครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว ทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.

สิ่งที่จำเป็น: โมเดล: C64582 เครื่องวัดความดันชื่อสินค้า: เครื่องวัดความดัน พลาสติกและยางทองแดงและโลหะผสมวัสดุ: พลาสติกและยาง R-ubber & Alloy สีแดงและสีดำและสีเงิน ขนาดกล่อง: 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง) ขนาดเครื่องมือเครื่องมือ: 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง) ความยาวท่อ: 48 ซม. ความยาวขั้วต่ออินไลน์: 15.1 ซม. / 15 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของขั้วต่อ: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม ประเภท: เครื่องทดสอบความดัน สูงสุด PSI: 300 PSI: 300 PSI ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน หน่วยทดสอบ / โหมด: บาร์ PSI การสอบเทียบมิเตอร์มิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa วิธีการติดตั้ง: ภาพที่ 8 ดูบทช่วยสอน พอดีตัว: เหมาะสำหรับรถยนต์รถบรรทุกรถพ่วงและรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน - เครื่องวัดความดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุกรถยนต์และรถจักรยานยนต์สามารถใช้เพื่อตรวจสอบคราบคาร์บอนและทดสอบช่วงความล่าช้าของยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินหลายประเภท แหวนลูกสูบหรือปะเก็นหัวกระบอกและให้การอ่านที่แม่นยำ ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมระบบป้องกันยางและเครื่องชั่งสองสีผ่านการทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก. / ซม. คุณสมบัติ: 1. วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงที่ทนทานสามารถป้องกันการเกิดออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน 2. อุปกรณ์ช่วยป้องกันน้ำเข้าเครื่อง มีฝาครอบป้องกันน้ำยาง และรหัสสีคู่ 3. อะแดปเตอร์ขนาดต่างๆเหมาะสำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ ด้าย M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์และด้าย M12 / M14 / M18 เหมาะสำหรับรถยนต์ 4. ค่าทดสอบสูงสุด 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.? 5. ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 6. กล่องเครื่องมือพลาสติกสำหรับเก็บและพกพาได้ง่าย 7. มาพร้อมกับกล่องพลาสติกพกพาสะดวก แพ็คเกจประกอบด้วย: 1 x กล่องพลาสติก 1 x กล่องพลาสติก 1 x เมตร ตัวเชื่อมต่อแบบกด - ดึง 2 x ขั้วต่อแบบกดดึง 1 x หลอด 1 x หลอด พอร์ต 4 พอร์ต คู่มือการใช้งาน 1 x คู่มือการใช้งาน คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ 1 สตาร์ทเครื่องยนต์และนำอุณหภูมิในการทำงานไปสู่ปกติ (อุณหภูมิความเย็น 7090 องศาเซลเซียส) 2 หยุดเครื่องยนต์ทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบ ๆ หัวเทียนของเครื่องยนต์และถอดหัวเทียนทั้งหมดออก ใส่คันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดจนสุด 3 ใส่คันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งที่เปิดจนสุด 4 กดข้อต่อยางเรียวของมาตรวัดความดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบที่จะทดสอบ (หรือเชื่อมต่อท่อเกลียว สกรูหัวเทียนเข้ากับรูหัวเทียน) 5 ใช้ตัวสตาร์ทเพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (อย่างน้อยสี่จังหวะบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้คงที่ จากนั้นกดวาล์วตรวจสอบเพื่อส่งคืนตัวชี้เป็นศูนย์ ทำซ้ำขั้นตอนต่างๆ 6 ครั้ง ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองเท่าของผลการวัด ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด 1. เช็คกระบอกสูบแต่ละอันด้านบน สำหรับความดันกระบอกสูบรถยนต์ทั่วไป> 900a (130ps) ความแตกต่างของความดันของแต่ละกระบอกสูบต้องไม่เกินเปอร์เซ็นต์ของความดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ วิธีที่แนะนำในการใช้มาตรวัดความดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ หมายเหตุ: วินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในรถยนต์ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบคุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวเชิงกลของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ แนะนำให้ใช้ 4 วิธีดังต่อไปนี้: วิธีการหนึ่ง: ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพิ่งหมุนตัวชี้ของมาตรวัดความดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเวลาผ่านไปผู้เริ่มต้นจะหมุนต่อไปตัวชี้จะค่อยๆเพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไปหลังจากอ่านมาตรวัดความดันเสร็จสิ้น กดปุ่มค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่ขยับต่ำมาก การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ได้ปิดผนึก เป็นไปได้ว่าเบาะวาล์วหรือวาล์วจะถูกเผาไหม้หรือการกวาดล้างวาล์วมีขนาดเล็กเกินไปหรือมีคราบคาร์บอนบนวาล์ว วิธีที่สอง: ปรากฏการณ์: การอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบต่ำมากเมื่อผู้เริ่มต้นหมุน เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานานความดันกระบอกสูบจะค่อยๆเพิ่มขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ การวินิจฉัย: ผนังลูกสูบและกระบอกสูบไม่ได้ปิดผนึกแหวนลูกสูบอาจสึกหรอแตกยึดอย่างรุนแรงหรืออาจสวมใส่ผนังทรงกระบอกหรือขันให้แน่น ลูกสูบมีการสึกหรออย่างรุนแรง วิธีการที่สาม: ปรากฏการณ์: ความกดดันของทั้งสองกระบอกที่อยู่ติดกันจะเหมือนกัน แต่ทั้งสองกระบอกสูบต่ำมาก การวินิจฉัย: การชนกันของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันทั้งสองอาจเกิดจากการเผาไหม้ของปะเก็นหัวกระบอกสูบของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันสองกระบอกหรือระนาบบนและล่างของหัวกระบอกสูบและบล็อกกระบอกสูบคือ ค่ะ ไม่เท่ากันค่ะ วิธีการสี่: สี่วิธี ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบอยู่ในระดับต่ำ การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวของกุญแจครึ่งวงกลมของเกียร์จับเวลาเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป