ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัด ชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว

ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัด เบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว ววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัด เครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว รายละเอียดสินค้า: รุ่น: C64582 ชื่อสินค้า: เกจวัดแรงดัน วัสดุ: พลาสติกและยางและทองแดงและโลหะผสม สี: แดง ดำ เงิน ขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (กว้าง x กว้าง x สูง) ขนาดเครื่องมือ: 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง) ความยาวสายยาง: 48 cm ความยาวตัวเชื่อมต่อแบบอินไลน์: 15.1 ซม./15 ซม. ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม ประเภท: เครื่องทดสอบความเครียด PSI สูงสุด: 300 PSI ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa ลักษณะเฉพาะ: 1. วาล์วชุบนิกเกิลทองเหลืองทนทานป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน 2. มิเตอร์พร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี 3. อะแดปเตอร์ขนาดต่างๆเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ เกลียว M12/M14/M18 เหมาะสำหรับรถยนต์ 4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.? 5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 6. กล่องเครื่องมือพลาสติก ง่ายต่อการจัดเก็บ และพกพา. 7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก แพ็คเกจประกอบด้วย: กล่องพลาสติก 1 กล่อง 1 x เมตร ขั้วต่อแบบกด 2 ตัว 1 หลอด 4 พอร์ต 1 x คู่มือผู้ใช้ พอดี: - เหมาะสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน - เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้เพื่อตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและทดสอบช่วงการหน่วงเวลาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมาก - รวมทุกอย่างที่จำเป็นในการตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบ หรือปะเก็นฝาสูบ และอ่านค่าได้อย่างแม่นยำ - ท่อน้ำทิ้งพร้อมยางป้องกัน 2 สี ทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม. คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ ① สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส) ② ดับเครื่องยนต์ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด ③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่ ④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทำการทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว หัวสกรูที่รูหัวเทียน) ⑤ ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (อย่างน้อย 4 จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้ได้รับการแก้ไขแล้ว จากนั้นกดเช็ควาล์วเพื่อให้ตัวชี้เป็นศูนย์ ⑥ ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ ควรสังเกตว่าเวลาในการวัดของแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองเท่าของผลการวัด ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด ⑦ ตรวจสอบกระบอกสูบด้านบน สำหรับแรงดันกระบอกสูบยานยนต์ทั่วไป >900a (130ps) แรงดันส่วนต่างต่อสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยต่อสูบ อธิบายวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยปัญหาเครื่องยนต์ หมายเหตุ: วินิจฉัยปัญหาเครื่องยนต์ของรถยนต์ ทันทีที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบ สามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ และแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้ วิธีที่หนึ่ง: ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การหมุนของสตาร์ทเตอร์จะดำเนินต่อไปเมื่อเวลาผ่านไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากนักหลังจากการอ่านมาตรวัดเสร็จสิ้น กดตัวชี้ค้างไว้เมื่อไม่ได้เคลื่อนที่ต่ำมาก การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ซีล อาจเป็นเพราะบ่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไปหรือมีคราบคาร์บอนบนวาล์ว วิธีที่สอง: ปรากฏการณ์: เกจวัดแรงดันกระบอกสูบอ่านค่าต่ำมากเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ การวินิจฉัย: ผนังลูกสูบและกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรอไม่ดี แตก ยึด หรือผนังกระบอกสูบอาจสึกหรือขันแน่นเกินไป หรือลูกสูบสึกหรออย่างแรง วิธีที่สาม: ปรากฏการณ์: ความดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันมีค่าเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำมาก การวินิจฉัย: การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันอาจเกิดจากการไหม้ของปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกไม่เท่ากัน วิธีที่สี่: ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของปุ่มครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว