ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัด

ข้อกำหนด: รุ่น: C64582 ชื่อสินค้า: เครื่องทดสอบแรงดัน วัสดุ: พลาสติก & R-ubber & ทองแดง & โลหะผสม สี: แดง & ดำ & เงิน ขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง) ขนาดเครื่องมือ : 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง) ความยาวสายยาง: 48 cm ความยาวขั้วต่อแบบกดเข้า: 15.1 ซม. / 15 ซม. ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม ชนิด: เครื่องทดสอบแรงอัด PSI สูงสุด: 300 PSI ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa พอดี: -ใช้ได้กับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน - เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้สำหรับการตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและช่วงหน่วงการทดสอบในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมาก - รวมทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบ หรือปะเก็นฝาสูบ และรับค่าการอ่านที่แม่นยำ -ท่อน้ำทิ้งพร้อมตัวป้องกันยางและตาชั่งสองสี ทดสอบได้ที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม. คุณสมบัติ: 1. ทนทาน วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน 2. เกจพร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี 3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ และเกลียว M12/M14/M18 เหมาะสำหรับรถยนต์ 4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.? 5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 6. กล่องเครื่องมือพลาสติก ง่ายต่อการจัดเก็บ และพกพา. 7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก แพ็คเกจประกอบด้วย: 1 x กล่องพลาสติก 1 x เมตร 2 x ขั้วต่อแบบกด 1 x หลอด 4 พอร์ต 1 x คู่มือผู้ใช้ คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ ① สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส) ② ดับเครื่องยนต์ ขจัดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด ③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่ ④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทำการทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว หัวสกรูที่รูหัวเทียน) ⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (ไม่น้อยกว่าสี่จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้คงที่ จากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์ ⑥ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองครั้งผลการวัด ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด ⑦ ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบตามวิธีการข้างต้น แรงดันกระบอกสูบของรถยนต์ทั่วไปคือ >900a (130ps) และความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ แนะนำวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์ หมายเหตุ: ในการวินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการอ่านค่ามาตรวัดความดันของกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกบางอย่างของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ขอแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้ วิธีที่หนึ่ง: ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเวลาการหมุนสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากนักเมื่ออ่านค่าเกจวัดแรงดันเสร็จ กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่ขยับต่ำมาก การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไป หรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ว วิธีที่สอง: ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน มาตรวัดความดันกระบอกสูบจะอ่านต่ำมาก เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ การวินิจฉัย: ลูกสูบและผนังกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ติด หรือผนังกระบอกสูบสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง วิธีที่สาม: ปรากฏการณ์: แรงดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำ การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดระหว่างสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันถูกไฟไหม้ หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบนั้นไม่เท่ากัน วิธีที่สี่: ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว