ล้อ Visp Speed JET Disc Wheel 2024 Disc Brake

ล้อ Visp Speed JET Disc Wheel 2024 Disc Brake รายละเอียด Disc Wheel 2024 Carbon: T800+T700 Superlight toray carbon High TG Rim: Clincher, Tubeless Ready Rim : Outer width 28 mm Rim: inner width 20.6 mm hub: VISP BUILDER Ratchet system (36T) Bearing: Bearing (center lock) Group set: Shimano and Sram 12 speed Weight: 1,150 g +- /40g Weight: 1,150 g จากงานวิจัยทางฟิสิกส์ล้อที่ขอบหนักมักจะให้ประสิทธิภาพได้แย่กว่าล้อน้ำหนักเบาเกือบทุกกรณีเพราะแรงที่เราต้องออกเร่งสู้กับแรงเฉื่อยของล้อหนักๆ นั้นสุดท้ายแล้วก็กินแรงปั่นของเราโดยรวม นักปั่นส่วนใหญ่ไม่ได้ปั่นเส้นทางที่เป็นทางราบตลอดเวลา และเราไม่ได้ออกแรงเพื่อเอาชนะแรงเฉื่อยเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องสู่กับแรงต้านลม (aerodynamic drag) และแรงเสียดทานผิวถนน (rolling resistance) ด้วย เช่นนั้นแล้ว ล้อที่น้ำหนักเบา จะขอบเบาหรือดุมเบาย่อมช่วยประหยัดแรงในการปั่นโดยรวมได้ดีกว่านั่นเอง ถ้าลมต้านแรงก็เหมือนคุณกำเเบรคลดความเร็วลง ถ้าจะเร่งออกตัวเพื่อไล่ตามคู่แข่งก็ต้องใช้แรงมากขึ้นหากคุณใช้ล้อหนัก ยิ่งในการแข่งขันที่คุณอาจจะต้องเบรคชะลอความเร็วบ่อยๆ เวลาปั่นกลุ่ม หรือเวลาต้องเร่งออกตามคู่แข่งระหว่างขึ้นเนิน ซึ่งมักจะเป็นจุดต่าง ล้อที่ขอบเบาก็จะช่วยออมแรงตรงนี้ได้ดี Carbon: T800+T700 Superlight toray carbon High TG เนื้อคาร์บอนอะไรบ้าง T700, T800 แต่ “รุ่น” ของคาร์บอนนี้ไม่ได้บอกเลยว่าล้อที่ใช้ T1000 จะขี่ดีตามโจทย์การใช้งานของมันหรือเปล่า แต่การเรียงตัวของเส้นใยครับ กระบวนการการเรียงตัวเส้นใยหรือที่เราเรียกว่า layup และสูตรน้ำยาเรซิ่นที่ใช้เป็นตัวประสานจะสติฟ จะย้วย จะแข็ง ด้าน ตื้อ มันขึ้นอยู่กับทิศทางการ layup และเรซิ่นที่ใช้ล้วนๆ ด้วยคุณสมบัติที่เป็นวัสดุเส้นใยถักทอกัน ล้อคาร์บอน speed jet จึงมีความแข็งแรง Valve Extension เป็นการดีไซน์ออกมาให้ใช้งานง่าย แอโรไดนามิคส์ คือ หลักอากาศพลศาสตร์ หรือพูดง่ายๆก็คือ เรื่องที่ว่าด้วยศาสตร์เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของอากาศนั่นเอง ซึ่งเป็นหลักการที่ใช้ในทางวิศวกรรม โดยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์นี้ ในช่วงแรกถูกใช้กับอากาศยานหรือเครื่องบินมากกว่า จนต่อมาได้นำมาใช้กับวงการรถจักรยานอย่างในปัจจุบันนี้ และเจ้าตัว Speed jet มีการออกแบบมาให้ตอบโจทย์ตามหลักของ แอโรไดนามิคส์เพื่อช่วยลดแรงต้านของอากาศ Design การออกแบบที่ผ่านการพิจารณาด้าน สุนทรียศาสตร์ ประโยชน์ใช้สอย ทั้งในสิ่งที่ออกแบบและขั้นตอนการออกแบบ ที่มีการค้นหาข้อมูล ความคิด การทำแบบจำลอง การปรับแก้แบบแบบมีปฏิสัมพันธ์ และ re-design จนกว่าจะออกมาเป็น spee jet ที่สมบูรณ์แบบ ระบบดีส Center lock ออกแบบโดยการทำร่องที่ดุมล้อ และ ร่องที่รูของใบดีส ซึ่งทั้งคู่สามารถสวมลงกันล็อคพอดี คล้ายๆกับการสวมเฟืองหลังเข้ากับโม่ของดุมหลัง จากนั้นจะขันน็อตแหวนล็อคใบดีสแบบเดียวกับการขันยึดเฟืองหลัง (ใช้เครื่องมือตัวเดียวกับขันเฟืองหลังได้) ส่วนที่ใบดีสจะมีการเซาะร่องในรูของใบดีสที่จะมารวมกับดุม ให้ใบดีสขบกันกับดุมล้อ การขันยึดใบดีส Center Lock ถ้าหากเป็นดุมแบบแกนปลดจะนิยมใช้ผ้าปิดแบบขันเฟือง ซึ่งสามารถใช้เครื่องมือตัวเดียวกับที่ขันเฟืองขันปิด-เปิดได้สำหรับดุมล้อที่แกนสอดของเสือหมอบ(แกน 12 ม.ม.) สามารถใช้ฝาปิดได้สองแบบ คือ ผาปิดแบบขันวงนอก ที่ใช้ตัวขันกะโหลกเป็นตัวขัน และ ฝาปิดแบบขันด้านใน ขึ้นอยู่กับขนาดแกนดุมล้อ หากแกนดุมล้อใหญ่ต้องใช้ฝาปิดดีสแบบขันด้านนอก ถ้าหาแกนดุมเล็กสามารถใช้ฝาปิดดีสแบบขันด้านใน ข้อดีของระบบ Center lock อีกอย่างหนึ่งคือ สามารถแปลงไปใช้ใบดีส ISO 6 รูได้ด้วยการใช้ Adapter hub: VISP BUILDER Ratchet system (36T) สิ่งที่ทำให้ดุม Ratchet System เหนือกว่าคือฟันเฟืองทุกซี่สามารถประกบเข้าหากันได้อย่างแนบสนิทเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันอยู่เสมอ ซึ่งต่างจากระบบเพลาที่จะมีแง่ง ซึ่งเป็นจุดสัมผัสเพียงไม่กี่จุดเท่านั้นทำให้ส่งกำลังได้ช้า จึงเป็นข้อได้เปรียบของระบบ ratchet system ที่สามารถส่งกำลังได้เร็วกว่า สมบูรณ์แบบยิ่งกว่า และน่าเชื่อถือได้มากกว่า “เบาขึ้นแข็งขึ้นแม่นยำขึ้น และง่ายต่อการดูแลรักษามากขึ้น” จุดแข็งของดุม ratchet สามารถถ่ายโอนน้ำหนักจากแรงปั่นได้สูง จึงทำให้กำลังถูกส่งไปได้โดยตรง ส่งผลต่อความเร็วในการเคลื่อนที่ได้ดียิ่งขึ้น รองรับ Groupset Shimano และ Sram 12 speed Price 29,900.- Baht