ฝาครอบบัฟเฟอร์ Airtac SE/SI/SU/SC เจาะกระบอกสูบ 32/40/50/63/80/100 แผ่นรองแหวนสีเหลือง

หลักการทำงานของระบบลดแรงกระแทกของกระบอกสูบลมขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีลดแรงกระแทกของอากาศเป็นหลัก‌ หลักการทำงานของการลดแรงกระแทกของอากาศคือเมื่อเคลื่อนที่ผ่านลูกสูบแขนเสื้อบัฟเฟอร์และแหวนปิดผนึกจะทำงานร่วมกันเพื่อสร้างห้องอากาศหรือช่องบัฟเฟอร์แบบปิดจึงบรรลุผลบัฟเฟอร์ในระหว่างกระบวนการลดแรงกระแทกของอากาศ แก๊สภายในโพรงบัฟเฟอร์สามารถหมดได้เฉพาะผ่านบัฟเฟอร์วาล์วเมื่อวาล์วบัฟเฟอร์เปิดออกเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโพรงบัฟเฟอร์จะหมดด้านนอกและลูกสูบจะยังคงเรียงแถวขวาจากนั้นโพรงบัฟเฟอร์ ก๊าซอยู่ในการบีบอัดความร้อนสูงเพื่อให้แรงดันในโพรงเพิ่มขึ้นเร็วขึ้นความดันนี้จะสร้างผลเคาน์เตอร์ - ลูกสูบซึ่งจะช่วยลดลูกสูบจนกว่าจะหยุดและบรรลุวัตถุประสงค์ในการบัฟเฟอร์ ปรับการเปิดของ วาล์วบัฟเฟอร์ซึ่งสามารถเปลี่ยนความจุบัฟเฟอร์ได้ดังนั้นกระบอกสูบพร้อมวาล์วบัฟเฟอร์จึงเรียกว่าบัฟเฟอร์กระบอกสูบแบบปรับได้วาล์วบัฟเฟอร์จะหมุนตามเข็มนาฬิกาเพิ่มความจุบัฟเฟอร์และหมุนทวนเข็มนาฬิกาและความจุบัฟเฟอร์ คันเร่งบัฟเฟอร์มีขนาดใหญ่เกินไปและก่อนที่ลูกสูบจะใกล้กับขั้วเดินทางอาจมีปรากฏการณ์เด้งโปรดให้ความสนใจ‌。 นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับสถานะของวาล์วบัฟเฟอร์เมื่อเปิดบัฟเฟอร์กระบอกสูบมีความสามารถในการรองรับแรงกระแทกซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของลูกสูบ บนลูกสูบ เทอร์มินัลสำหรับเดินทางแทนที่จะปิดวาล์วบัฟเฟอร์กระบอกสูบจะไม่มีผลต่อการกันกระแทกการเคลื่อนไหวของลูกสูบอาจตรงและรวดเร็วยิ่งขึ้นกฎของวาล์วบัฟเฟอร์สามารถเปลี่ยนบัฟเฟอร์ได้ บัฟเฟอร์ การปรับวาล์วบัฟเฟอร์ตามเข็มนาฬิกาสามารถเพิ่มความจุบัฟเฟอร์ในขณะที่การปรับทวนเข็มนาฬิกาจะทำให้เอฟเฟกต์บัฟเฟอร์ลดลง‌。